Nissan 350Z

Nissan 350Z
Lancé en Europe en 2003, le Nissan 350Z y a été accueilli avec enthousiasme. Après avoir triomphé aux Etats-Unis, où sa carrière avait débuté en 2002. Fer de lance de la marque nippone, ce modèle figure désormais parmi les vedettes des voitures de sport actuelles. En France, déjà 600 exemplaires ont trouvé preneurs. Sans plus attendre, ce bolide ajoute une nouvelle corde à son arc en se transformant en roadster. La ligne ramassée du coupé est conservée ; son caractère agressif demeure intact. Seule la partie arrière dévolue au hayon disparaît au profit d'un couvercle de coffre et de deux arceaux discrets situés entre les appuie-têtes et le bosselage de la carrosserie. Ainsi mise à nue, cette version encore plus glamour s'attaque notamment aux Chrysler Crossfire Cabriolet et Porsche Boxster. Nissan a préféré équiper son cabriolet d'une authentique capote en toile munie d'une lunette arrière en verre. Ce toit souple, mais néanmoins technologique, se déploie électriquement en dix-huit secondes et se dissimule entièrement dans son logement. Il a fait l'objet de soins particuliers en matière d'aérodynamisme afin de réduire bruits et turbulences, notamment à haute vitesse. Pour le reste, ce roadster reprend l'essentiel des caractéristiques du coupé. A savoir sa transmission aux roues arrière et une motorisation V6 3.5 L qui développe ici 287 ch. Une mécanique rageuse mais civilisée, capable de performances élevées, qui peut être accouplée au choix avec une boîte automatique à cinq rapports ou manuelle à six vitesses...
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# Posté le dimanche 30 octobre 2005 08:37

Modifié le jeudi 02 février 2006 12:21

Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3
Carrera, RS et désormais GT3 sont des appellations qui éveillent immédiatement l'attention des amateurs de vraies voitures de sport. Par " vraies voitures de sport " on entend à la rédaction de L'Automobile Sportive des autos qui sont capables de tourner des heures entières sur circuit et repartir par la route sans avoir pour autant détruit le moteur, les freins et la transmission. Sans remonter jusqu'à la 911 2.7 RS, ou encore les 964 Carrera RS, c'est avec la Porsche 911 type 996 que s'est établit une certaine hiérarchie des différentes versions de 911. Cette hirarchie a été établie dans l'esprit des clients et dans les catalogues. Face en effet à une ambition croissante de Porsche dans ses ventes mondiales de 911, il fallait jongler habilement entre les aides à la conduite pour rassurer les nouveaux clients qui ne rouleront jamais sur circuit, et les clients qui n'achetaient pas une Porsche pour la frime ou le luxe, mais bien pour le sport auto ! Dur à accepter en effet pour les adhérents du Club Porsche de France de sentir leur roue arrière se freiner toute seule (satané PSM !) sur leur 996 Carrera dans Epoisses sur le circuit de Dijon-Prenois ! Qui est alors le maître à bord ? L'électronique ou le pilote ? Pour ces accrocs de la conduite maîtrisée et non surveillée, Porsche a donc répondu à leurs attentes à l'époque avec la version GT3. Plus sportive, allégée, un moteur qui monte plus dans les tours et un châssis optimisé ont eut vite fait de lui donner un véritable statut de star des sorties circuit. La 996 turbo étant plus dévolue à une utilisation de type Grand Tourisme, bien que ultra performante et efficace, la GT3 a su conquérir le c½ur des porschistes. Une évolution a encore optimisé la 996 GT3 qui a terminé sa carrière en beauté avec la très intégriste et exigeante version GT3 RS. Amateurs de confort, s'abstenir ! Sur sa nouvelle gamme 997, Porsche poursuit son programme avec simultanément la nouvelle 997 GT3 et la nouvelle 997 Turbo. La première nommée, qui nous intéresse ici sera prochainement secondée par une version RS encore plus affûtée. Mais après avoir pu découvrir en détail cette nouvelle GT3, on peut s'interroger sur le niveau qu'offrira la future GT3 RS... Certainement une autre planète !...
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# Posté le dimanche 30 octobre 2005 08:41

Modifié le dimanche 23 juillet 2006 09:25

Ferrari Superamerica

Ferrari Superamerica
En 2001, Ferrari avait inauguré un décapsulage de sa 550 Maranello et l'avait appelé Ferrari 550 Barchetta. C'était en réalité un cadeau de Pininfarina qui avait souhaité célébrer les 70 ans de collaboration avec Ferrari à sa manière. Vendue à l'époque 1,4 millions de francs (214 000 euros) et limitée à 448 exemplaires, avec Michael Schumacher comme parrain, la Ferrari 550 Barchetta rencontra un vif succès auprès des passionnés et amateurs du Cavalino Rampante. Alors avec un système de toit amovible simple et astucieux, Ferrari va ré-éditer le coup de la Ferrari à moteur V12 découvrable. Mais avec la Ferrari 575 M, c'est un label prestigieux qui va resurgir du passé : " Superamerica ". Pour les jeunes passionnés peu au fait des productions anciennes de Maranello, les Ferrari Superamerica étaient dans les années 60 des Ferrari d'exception (plus encore que la production habituel dont le public s'émerveillait pourtant déjà) à moteur V12 et finition améliorée. Les carrosseries de Pinfarina étaient souvent avantageuses et la plupart des autos étaient vendues aux grands de ce monde. De nombreuses têtes couronnées se portèrent acquéreurs de ces autos. Aujourd'hui, la cote des Ferrari Supermarica est inestimable et il faut patienter longuement qu'un propriétaire soit obligé de s'en séparer. Pour sa Superamerica 2005, Ferrari est donc parti d'une Ferrari 575 M Maranello standard dont le V12 de 5,7 litres voit sa puissance portée à 540 ch. Comme sur la version fermée, la 575 Superamerica peut être équipée de la boîte F1 ou de la classique boîte mécanique à 6 rapports et en option, l'un des 500 clients privilégiés pourra opter pour le kit Handling GTC (Cf. dossier Ferrari 575 GTC) qui comprend outre une suspension adaptée, des freins en céramiques. Le prix annoncé supérieur de 20 à 25% à celui de la version fermée ne comprend donc pas le kit Handling GTC en série ! Dommage, car vu l'exclusivité de l'engin, nous aurions souhaité que la Superamerica bénéficie de tous les raffinements techniques possibles dans le catalogue Ferrari. Ainsi équipée, la Ferrari 575 Superamerica est annoncée pour 320 km/h et vient donc se placer dans le peloton de tête des roadsters les plus rapides du marché.
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# Posté le dimanche 30 octobre 2005 09:21

Modifié le jeudi 07 juin 2007 07:09

Renault Mégane RS 2.0 16V Turbo

Renault Mégane RS 2.0 16V Turbo
Après avoir plusieurs fois confirmé son talent sur base de Clio, Renault Sport s'attaque aujourd'hui à la Mégane, une gamme riche de sept carrosseries, dont la berline a été élue « Voiture de l'Année 2003 », mais dépourvue de tout intérêt pour les amateurs d'automobiles "passion". Pour combler ce vide émotionnel, la Mégane Renault Sport sous sa robe soigneusement retouchée, revendique l'agilité, la vélocité et le plaisir de conduite d'une sportive tout en préservant les qualités de confort, de sécurité et d'insonorisation d'une grande routière...

Derrière toute la passion automobile dont font preuve les gens de Renault Sport, se cache un service marketing bien à l'écoute du marché. En 2002, près de 30 000 berlines compactes sportives, concurrentes potentielles de la Mégane Renault Sport, ont été immatriculées en Europe occidentale, contre 5 300 unités en 1998. Ce marché en pleine croissance des "maxi-GTI", initié notamment par l'Audi S3 et rejoint depuis par les Ford Focus RS et autres Honda Civic Type R ou Alfa Romeo 147 GTA, représente aujourd'hui plus de 1 % des ventes de berlines, coupés et cabriolets du segment M1. En 2002, le Royaume-Uni (42 %), l'Allemagne (24 %) et la Suisse (12 %) ont constitué en Europe les principaux marchés pour ce type de véhicules. Pour se faire une place sur un segment de niche très exigeant, la Mégane RS bénéficie du savoir-faire de Renault Sport en matière de véhicules sportifs, qu'ils soient de série ou de compétition.
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# Posté le mercredi 02 novembre 2005 01:57

Modifié le jeudi 14 juin 2007 04:14

Renault Clio V6

Renault Clio V6
La Clio V6, sorte de Clio génétiquement modifiée se montrait trop caractérielle. Mise au point trop hâtivement elle avait aussi souffert d'une réalisation approximative chez l'anglais TWR qui n'aura finalement permis qu'à une poignée de passionnés d'acquérir celle qui devait devenir rapidement un authentique collector. Une voiture de sport rare, c'est bien. Mais une voiture de sport qui peut réellement être conduite, c'est mieux ! Renault n'a pas renoncé et présente une nouvelle Clio V6 revue, corrigée et réalisée en interne...
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# Posté le mercredi 02 novembre 2005 02:02

Modifié le dimanche 23 juillet 2006 15:38