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Montrer juste que les constructeurs d'automobiles allemands ne sont pas les seuls ceux qui projettent les produits ont basé sur ce que leurs rivaux ont fait, GM sort avec le Camaro -- retro-dénommé, coupe de deux-porte avec un grand V-8 cornant qui prête l'oreille de nouveau aux jours de gloire de Motown. Si cela semble familier, est exactement ce ce que Ford a fait avec le Mustang. Chaud sur les talons du succès de la voiture de poney, DaimlerChrysler a épousseté outre du challengeur et Chevy a produit un nouveau Camaro, une plaque signalétique qui était interred plus récemment. Le concept musculaire de Camaro est '69 pur mis à jour, avec le genre de subtile détaillant ce des marques il sembler up-to-the-minute. À l'intérieur est très glitzy, et rend hommage à l'original, même vers le bas de GM ceinture de sécurité les insignes et les cosses jumelles d'instrument.
La voiture est de 186,2 pouces de long et monte sur un empattement 110.5-inch. Les roues sont 21s l'avant et 22s à l'arrière, chaussé avec le monstre à 275/30 avant et à 305/30 de pneus arrière, qui devraient pouvoir renfermer les 400 chevaux dans un corral du moteur de LS2 6.0-liter V-8 actionnant par une transmission manuelle de six-vitesse. La voiture d'exposition a ensemble pavé en cailloutis un châssis avec une suspension tout-indépendante, mais s'il la transforme en la production, elle emploiera la prétendue architecture de Zeta Lite qui sera partagée avec Holden en Australie. Les bonnes nouvelles pour le GM sont que l'architecture -- tandis qu'à peine tranchant -- est plus sophistiqué bien que l'vivre-axe Mustang. Les initiés disent qu'une voiture modèle basse de la production $20.000 pourrait employer un V-8 peu coûteux (le LS2 viendrait dans un modèle plus coûteux), ainsi une version V-6 serait offerte pour faciliter seulement la voiture pour s'assurer. La vraie voiture aurait de plus petites roues, mais le diamètre global des pneus ne serait pas beaucoup changé. Le vice-président de GM et le produit Bob czar Lutz l'aime apparemment et plaisantée sur le stand "tout d'exposition que je dois faire est persuader cet homme" -- se rapportant au CEO Rick Wagoner de GM -- "de payer elle."
100% voitures
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Salut a tous je m'appelle Valentin, alor comme vous voyez c'est un blog auto les voiture sont ma passions et j'aimerais la partager avec vous, voila pourquoi j'ai fais un blog automobile!
Et encore n'oublié pas de laisser des commentaires!
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Drole2voiture19 ans
Saïx (81)
France
Saïx (81)
France
Bon voila comme début pour mon blog voila le tout dernier Dodge RAM SRT-10 qui a sous le capot le V10 de la Viper!
Pour voir la vidéo cliqué ici!
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Bolide racé extrêmement rapide au look ravageur, la Porsche Carrera GT pourrait presque se lancer telle qu'elle en compétition. Toutefois, c'est une voiture pour la route mais avec des performances incroyable!!! 9,9 secondes... C'est le temps qu'il faut pour passer de 0 à 200 km/h avec cette sportive de haut niveau. La belle Allemande a reçu tous les soins technologiques de Porsche. À commencer par la légèreté. Avec une longueur de 4,61 m, une largeur de 1,92 m, une hauteur de 1,16 mètre et un empattement de 2,73 mètres, le roadster n'affiche que 1.380 kg sur la balance. Légèreté alliée à un monstre à la voix grave : 5,7 litres à dix cylindres disposés en V à 68°. Le moteur de 214 kg seulement est fabriqué à l'usine Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen. L'habitacle a été particulièrement soigné. Y dominent le cuir lisse, le magnésium et la fibre de carbone. Les sièges attirent également l'attention. Les baquets au look sportif et élégant ont été réalisés en composite de fibres de carbone et d'aramide. Le levier de vitesses au pommeau sphérique en stratifié de hêtre et de chêne est gainé de cuir et disposé à peu près à mi-hauteur, directement à côté du volant. Mis au point par la société Bose, le système audio est également hors normes. Des cavités dans les bas caisse de la monocoque ont été mises à profit comme caisses de résonance et intègrent deux haut-parleurs de graves, deux médiums, deux tweeters, deux étages finaux numériques de 100 watts ainsi qu'un égaliseur analogique. Sans oublier que radio coupée, on peut aussi s'enivrer de la musique du V10.
Un chef d'œuvre mécanique, un bolide hors du commun, un monstre de technologie, c'est sûr, le constructeur met les bouchées doubles pour rester sur le (très) haut du pavé en matière de coupé sportif. La voiture se place en effet en concurrence directe avec la SLR Mercedes. Alors que la Mercedes utilise un V8 surcomprimé de 626 chevaux qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes avec une vitesse de pointe de 320 km, la Ferrari est dotée d'un nouveau V12 de 660 chevaux et est assez puissante pour surpasser la Mac Laren F1, avec une vitesse supérieure à 350 km/h ... Le couple maximum affiche 657 Nm à 5500 tours/mns ! Elle atteint ainsi 100 km/h en 3,65 secondes (et le 0 à 200 km/h en 9,5 secondes). Elle marque une rupture avec le code stylistique de ses devancières et inaugure les futures Ferrari. Beaucoup plus pure, compacte et aérienne, elle abandonne notamment tous les attributs aérodynamiques des modèles précédentes. C'est à la Carrozzeria Pininfarina qu'on doit ce nez profilé qui descend très bas et qui rappelle inévitablement un nez de Formule 1. De part et d'autre de ce nez on distingue, découpés dans le capot avant, les extracteurs d'air favorisant le refroidissement. On retrouve par ailleurs les entrées d'air frontales, dans le style de la F360 Modena, conçues pour optimiser l'appui au sol. Cette "Enzo" affiche un aérodynamisme arrogant au service de performances vraiment exceptionnelles. L'expérience de la F1 est décidément l'atout majeur de la marque qui emploie les mêmes technologies sur son coupé sportif. A l'intérieur, l'ambiance F1 se retrouve au niveau de l'instrumentation. Installé dans son siège baquet rouge (disponible en 4 tailles !), le conducteur pourrait bien se sentir dans la peau d'un coureur automobile... impression renforcée par la boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports très proche de celle d'une Formule 1. La position de conduite est particulièrement ergonomique pour éviter toute perte de temps et permettre au conducteur de dépasser ses propres limites exploitant toutes les ressources de la machine : toutes les commandes sont regroupées sur le volant.
Lancée au printemps 2005, la smart Forfour Brabus a connu une carrière pour le moins discrète. Un gâchis d'autant plus agaçant que les quelques amateurs ou journalistes qui ont eut le loisir et surtout la bonne idée d'essayer cette teigne de 177 ch ont été frappé par son caractère trempé et son châssis excellent. Nos confrères du magazine Echappement n'avait d'ailleurs pas hésité à la comparer à la Renault Clio RS 2004 dans un duel au sommet qui tournera à l'avantage de la Clio, reine incontestée du segment des GTI. Son homogénéité hors pair eut raison de la Forfour Brabus, mais les essayeurs du magazine bien connu des amateurs d'autos sportives n'ont cessé de louer les qualités de la petite GTI de Smart. A l'occasion du salon de Genève 2006 en mars dernier, Smart a dévoilé une nouvelle gamme améliorée de son modèle Forfour. Jusqu'à présent, c'était la Forfour Brabus (déjà essayée dans notre guide des Sportive) qui coiffait la gamme, mais désormais ce sont deux modèles Brabus qui s'offrent aux passionnés ! Toujours un modèles baptisé "Brabus" mais dont l'équipement et la présentation ont été simplifié afin de contenir le prix à un tarif plus compétitif de 23 300 euros (soit le même tarif qu'une Clio RS) et une Brabus Xclusive qui correspond en fait à l'ancienne Brabus mais avec les modifications propres aux modèles 2006. Malheureusement pour ces Forfour Brabus et Brabus Xclusive, elles n'auront pas réellement le temps de marquer de leurs empreintes les esprits, car le groupe DaimlerChrysler, sur l'autel de la rentabilité, n'a pas souhaité leur laisser le temps de perpétuer la tradition des petites GTI performantes. La production de ces modèles cessera en effet prochainement, ce qui nous offre donc une bonne occasion de reparler de ces modèles qui méritent le détour et connaissent quelques changements...